Vejstriber på Storstrømsbroen med håndelag og præcision

”Det er et projekt, som har krævet meget forberedelse i forhold til både logistik og præcision. Vi har arbejdet med projektet i etaper og udført den grønne markering manuelt og med millimeters præcision. Vores medarbejdere har lavet et flot stykke arbejde, som vi alle kan være stolte af,” siger Jesper Wraae-Bess, adm. direktør hos Saferoad Services, om den udførte kørebaneafmærkning på den nye Storstrømsbro. 

Danmarks tredjestørste bro
Den nye Storstrømsbro (Dronning Margrethe II’s Bro) er efter åbningen blevet den tredjestørste bro, kun overgået af Øresundsbroen og Storebæltsbroen. Den er fire kilometer lang og forbinder Sjælland med Falster via Masnedø med en tosporet landevej, en gang- og cykelsti. I 2027 åbner også to jernbanespor.

Saferoad Services har stået for at lave alle kørebaneafmærkningerne både på kørebanen og på gang- og cykelstien. Afmærkningerne består af flade hvide kantlinjer og midterlinjer med grønne rumle- og varslingslinjer, som adskiller de to vejbaner. 

”De grønne rumle- og varslingslinjer er ikke et design, vi ser så tit. Men hos Saferoad Services synes vi altid, at det er spændende at arbejde med lidt anderledes designs og finde de rigtige løsninger, der både sikrer holdbarhed og tilgodeser designet,” siger Jesper Wraae-Bess.   

8.200 manuelt udlagte grønne striber
Claus Rygaard Jensen arbejder som formand hos Saferoad Services og har 44 års erfaring med kørebaneafmærkninger. I kraft af sin lange erfaring i faget og sit gode håndelag arbejder Claus udelukkende med manuelt udlagte markeringer, dvs. markeringer, som ikke kan lægges med maskiner. Han har sammen med sin makker udlagt alle de grønne striber samt markeringerne på cykelstien på den nye Storstrømsbro. 

”Termoplastmarkeringer som dem på Storstrømsbroen placeres på asfalten manuelt og svejses derefter fast med en gasbrænder. Vi har lagt mere end 8.200 grønne striber på den nye bro med håndkraft, og de skulle alle lægges ret præcist for at sikre et ensartet udtryk. Hvis afstanden mellem striberne varierede for meget, ville striberne se ud til at bølge, når bilerne suser forbi,” siger han og fortsætter: 

”Jeg udformede min egen skabelon for sikre præcision og gøre processen nemmere. Min makker og jeg kom ind i en god rutine, hvor jeg lavede opstrengningen med skabelonen og lagde termoplasten ud. Derefter kom min makker med gasbrænderen og fik svejset striberne fast til asfalten.”

Arbejdet er udført i sektioner
Asfalteringen af Storstrømsbroen blev udført i sektioner, derfor har Saferoad Services også udført arbejdet, efterhånden som en ny sektion stod klar, og der ikke samtidig foregik andet arbejde på vejbanerne. 

”Når man laver kørebaneafmærkninger, er ens arbejde meget påvirket af vejret, for man kan ikke lægge afmærkningen i regnvejr eller på våd asfalt,” siger Claus Rygaard Jensen og uddyber: 

”Hvis det pludselig begyndte at regne på Storstrømsbroen, mens vi arbejdede, måtte vi bare sætte os ind i bilen og vente på tørvejr. Derefter skulle vi tørre asfalten, før vi kunne genoptage arbejdet. Der var derfor stor forskel på, hvor langt vi kunne nå fremad fra dag til dag.”

Et smukt vartegn
Da Folketinget i 2013 besluttede, at der skulle opføres en ny Storstrømsbro, besluttede Claus Rygaard Jensen, at han ville være med til at lave kørebaneafmærkninger på broen, inden han gik på pension. 

”Jeg er glad for, at jeg fik mit ønske opfyldt, og jeg er stolt af det arbejde, mine kolleger og jeg har udført. Den nye Storstrømsbro er virkelig flot, især når man kommer kørende fra Sjællandssiden, og solen skinner over broens store pylon,” siger han med stolthed i stemmen.