Evaluering: færre biler og flere fodgængere i Middelalderbyen

Mindre biltrafik, flere cykelparkeringspladser og bedre plads til fodgængere. Det er nogle af intentionerne bag omlægningen af 600 parkeringspladser i Middelalderbyen i København. Planerne blev besluttet af et bredt politisk flertal 2023 med udgangspunkt i anbefalinger fra blandt andet beboere i området.

Nu er første del af projektet blevet evalueret, og evalueringen peger overordnet set på, at målsætningen om at mindske biltrafik og skabe bedre forhold for cyklende og gående er ved at ske. I hvert fald indikerer flere trafiktællinger en begyndende stigning i antallet af fodgængere kombineret med et fald i biltrafik og bilparkering. Da målingerne er foretaget kort tid efter ændringerne, har de nye tiltag ikke haft lang tid til at bundfælde sig, hvilket kan påvirke evalueringens resultater, ligesom andre faktorer også kan spille en rolle.

Klima-, miljø- og teknikborgmester Line Barfod er glad for, at projektet ser ud til at virke efter hensigten. Men mener også, at de første skridt har givet vigtig læring:

“Vi har blandt andet lært, at vi skal være klar med de tiltag, der skal udfylde byrummet, samtidig med at parkeringspladser omlægges – og ikke på bagkant, som det har været tilfældet med Middelalderbyen,” siger hun.

Bænke skal give mening

For at hjælpe bilisterne til at forstå de nye parkeringsregler og undgå p-afgifter, har forvaltningen opsat bænke på nogle af de tidligere gadeparkeringspladser, hvor der er udstedt flest afgifter. Borgmesteren medgiver, at placeringen af disse bænke ikke alle steder har virket lige logiske.

Til gengæld er der lokal tilfredshed med de plantekrukker, som er sat op andre steder, ligesom både københavnere og erhvervsliv tog rigtig godt imod de byrumsforsøg, der blev gennemført, før parkeringspladserne blev omdannet. Line Barfod vil derfor arbejde for flere – og bedre – midlertidige byrum, når der laves lignende projekter andre steder:

“Vi skal være klar til at sætte ind med det midlertidige, samtidig med at ændringerne sker i en gade eller et område. Men det skal gøres med omtanke og give mening på stedet. På den måde kan vi få afprøvet, hvad der virker, inden vi laver de permanente byrum. ”

Evalueringen sendes nu i høring i Indre By Lokaludvalg og i projektets følgegruppe, som består af 18 medlemsorganisationer, der har været tilknyttet arbejdet med at udarbejde Byrums- og trafikplanen for Middelalderbyen. Organisationerne repræsenterer bl.a. beboere, erhverv- og handel, handicapråd, ungeråd og ældreråd, cyklister, fodgængere, bilejere mv.

Klima-, miljø og teknikudvalget skal drøfte evalueringen og resultaterne af høringen på et møde i maj måned.

Fakta om evalueringen

Evalueringen er udarbejdet af COWI i samarbejde med Københavns Kommune. Målinger og tællinger er foretaget kort tid efter, ændringerne blev gennemført. Evalueringen peger på, at de nye tiltag kræver tilvænning, og at følgende konklusioner derfor er indledende udsagn om udviklingen:

• Der ses en begyndende omfordeling i trafikken, hvor motortrafikken fylder mindre, mens fodgængere fylder mere. Trafiktællinger indikerer en stigning i fodgængere kombineret med et fald i biltrafik og bilparkering. Cykel- og erhvervstrafikken er uændret.
  
  

• Fodgængere og cyklister er generelt tilfredse med deres oplevelse i Middelalderbyen, men har ikke oplevet nævneværdige ændringer. Der er endnu ikke er gennemført fortovsudvidelser, gågader eller lignende tiltag, som specifikt tilgodeser fodgængere. Omlægningen af gadeparkering har frigivet plads til cykelstativer, som i høj grad bliver brugt.
  
  

• Bilister er mere utilfredse med ændringerne, hvilket er forventeligt ift. målsætningen om at reducere biltrafik. Belægningsgraden på gadeparkering er høj med overbelægning i visse områder, men der ses tegn på, at bilister begynder at vænne sig til skiltningen. Beboerparkering i P-huse har god kapacitet generelt, men der er lokal ubalance i form af P-huse, der ofte er fyldte, mens andre står relativt tomme. Parkeringspladser til borgere med handicap har en rimelig spredning og kapacitet, men enkelte pladser har høj belægning.
  
• Erhvervsbilister er utilfredse og oplever det svært at køre, parkere og af- og pålæsse. Parkeringspladser til erhverv har en rimelig spredning og kapacitet, men enkelte pladser har høj belægning.

Find hele evalueringen i den vedhæftede orientering af Klima-, Miljø- og Teknikudvalget.

Fakta om Byrums- og trafikplanen for Middelalderbyen

Byrums- og trafikplanen for Middelalderbyen skaber rammerne for et balanceret byliv for både besøgende, beboere og erhvervsdrivende.

Planen blev vedtaget i 2023.

Byrums- og trafikplanen bygger på anbefalinger fra Borgersamlingen, som var en gruppe af 36 udvalgte københavnere, nedsat i 2019.

I sommeren 2021 blev der afviklet forsøg på fem strækninger, hvor det blev afprøvet, hvordan en anderledes anvendelse af byrummene kunne påvirke oplevelsen og anvendelsen af området.

I 2024-2025 er de første 525 af i alt 600 gadeparkeringspladser omlagt til lejede pladser i private p-anlæg. De sidste 75 gadeparkeringspladser i Nørre Kvarter forventes omlagt til efteråret.

For at tydeliggøre de nye parkeringsregler er der opsat midlertidigt byrumsinventar som bænke og plantekrukker på nogle af de omlagte p-pladser.

Der er indtil nu givet penge til to af de ni såkaldte flagskibsprojekter fra byrums- og trafikplanen. Det er en ny plads ved Vor Frue Kirke og forbedring af Gammeltorv, Skindergade og Vestergade.

Find byrums- og trafikplanen her: https://www.kk.dk/politik/politikker-og-indsatser/bolig-byggeri-og-byliv/byrum-og-trafik-i-middelalderbyen