Vejdirektoratet inviterer til markedsdialog om tunnelbyggeri under Marselis Boulevard i Aarhus

Marselistunnelen bliver en 1,8 kilometer lang tunnel under Marselis Boulevard, som forbinder Aarhus Havn med Åhavevej og videre ud til Aarhus Syd Motorvejen og E45. Ovenpå tunnelen bliver der anlagt en ny Marselis Boulevard med to spor mod de fire spor, der er i dag.

Vejdirektoratet indleder en dialog med markedet for at klarlægge, hvordan den kommende tunnel skal bygges samtidig med, at rigtig mange naboer til byggepladsen skal have en hverdag til at fungere, og trafikken skal afvikles på fornuftig vis under anlægsarbejdet. Vejdirektoratet ønsker som en del af dialogen også input til den planlagte udbudsstrategi, der kan være med til at fremme projektet og samarbejdet.

Et vigtigt skridt forud for selve anlægsperioden er at gøre et udbud klar, som skal finde en eller flere entreprenører til opgaven med at bygge selve tunnelen under Marselis Boulevard i Aarhus.

“Vores beskrivelse af opgaven og dermed vores udbud skal være så præcis som mulig, så vi får stærke bydende virksomheder på banen. Derfor har vi brug for at samle faglig viden ind fra markedet, så vi ikke udelukker brugbare alternative løsninger på forhånd eller får stillet uhensigtsmæssige krav til en kommende entreprenør,” siger Michael Schmidt Vosgerau, senior projektleder i Vejdirektoratet og ansvarlig for anlæg af Marselistunnelen. 
 

Vigtigt at inddrage markedet 
Formålet med markedsdialogen er at inddrage markedets viden og erfaringer inden krav og løsninger fastsættes i et udbud. Samtidig ønsker Vejdirektoratet også at få skabt en interesse for projektet blandt mulige bydende. 

”Tunnelbyggeri er en helt særlig faglig disciplin, og tunneler er ikke noget vi bygger så tit i Danmark og slet ikke midt i en by og et tæt bebygget område. Af den grund er det vigtigt for os at indhente viden og erfaringer fra aktørerne på markedet både nationalt og internationalt,” siger Michael Schmidt Vosgerau.
 
Der bor mere end 5.000 borgere langs Marselis Boulevard, som bliver naboer til byggepladsen, og i dag kører der omkring 18.000 biler i døgnet på Marselis Boulevard heraf er 3-4.000 tunge lastbiler. Dette er vigtige parametre i planlægningen af udførelsen af anlægsarbejdet.

Tunnelen anlægges som en såkaldt cut-and-cover-tunnel, som betyder, at man graver ud og så støber tunnelen på stedet, og anlægsperioden forventes afsluttet i 2036.

Processen 
Vejdirektoratet har offentliggjort markedsdialogen, som interesserede entreprenører inviteres til at deltage i. Yderligere information om markedsdialogen kan findes på udbudsportalen.

Umiddelbart efter februar måned vil de indkomne svar blive gennemgået, og på den baggrund bliver entreprenører med interessante input og løsninger inviteret ind til et dialogmøde med Vejdirektoratet. 
 

Vejdirektoratet har gode erfaringer med markedsdialog. Tidligere har man på projekt Nordhavnstunnel i København indhentet viden om genanvendelse af materialer, bæredygtighed og brug af digitale værktøjer forud for processen med at fastsætte udbudsstrategien. Senest har Vejdirektoratet i efteråret 2025 gennemført en markedsdialog på 3. Limfjordsforbindelse for at klarlægge, hvordan den kommende tunnel og lavbro skal bygges, samt hvordan udbuddene opdeles mest hensigtsmæssigt.

Selve udbuddet for anlæg af Marselistunnelen er planlagt til at blive sendt ud i 2027 og anlæg af tunnelen er planlagt til at starte i 2029 med forberedende arbejder i 2028.