Cyklistforbundet og DI efterlyser cykelvenlige skatteregler i regeringens finanslovsforslag

Selv om der er store samfundsøkonomiske gevinster at høste, hvis flere cykler mere i hverdagen – bl.a. fordi øget fysisk aktivitet giver besparelse på det offentlige sundhedsbudget - er der i den danske skattelovgivning intet incitament hverken for den ansatte eller arbejdsgiveren til at fremme brugen af cykler frem for andre transportmidler. Danmark er blandt de eneste EU-lande, der ikke har sådanne skatteinitiativer til fremme af køb, leje eller leasing af cykler.

Derfor undrer Cyklistforbundet sig sammen med DI over, at regeringen ikke lytter til virksomhederne og arbejder målrettet for, at cyklen bliver brugt som løftestang for mere sundhed og mindre trængsel ved at flytte bilister over på cyklen.

Branchedirektør i DI Transport, Karsten Lauritzen, siger:

 - Mange virksomheder vil gerne hjælpe deres medarbejdere op på cyklen, men deres muligheder er ret begrænsede. En mere cykelvenlig skattelovgivning har længe været et stort ønske fra erhvervslivet, og vi havde håbet, at regeringen ville prioritere det i næste års finanslov. Det er et forholdsvist billigt initiativ, som vil kunne få flere til at stille bilen i hverdagen og vælge cyklen til og fra arbejde, og derfor er vi da ærgerlige over, at det ikke er blevet prioriteret. Nu håber vi i stedet, at forslaget vil blive båret ind i finanslovsforhandlingerne af oppositionen.

Direktør i Cyklistforbundet, Kenneth Øhrberg Krag, siger:

- Vi er skuffede over, at der ikke er afsat midler til en cykelvenlig skattelovgivning. Danske virksomheder er optaget af sunde medarbejdere, og vi ved fra vores arbejde med rådgivning af virksomheder, at en løsning, hvor medarbejdere via lønnen får adgang til cykel på økonomisk favorable vilkår, står højt på virksomhedernes ønskeliste. Ud over sundere medarbejdere og dermed øget arbejdsudbud vil det også reducere trængslen og understøtte den grønne opstilling. Så regeringen burde prioritere anderledes.

For cykler findes der i dag ingen særordninger i stil med f.eks. firmabilbeskatningen eller arbejdsgiverbetalte pendlerkort, og cyklisme er derfor den eneste transportform som ikke understøttes direkte i skattelovgivningen. Det bør der ændres på og Cyklistforbundet og DI opfordrer nu oppositionspartierne til at arbejde for en løsning.

FAKTA:

• Ifølge Transportministeriets egne tal er den samfundsmæssige gevinst ved at erstatte en km i bil med en km på cykel er på 8,39 kroner. For elcykler er beløbet 5,36 kr. per km.
• Ifølge Det nationale Videnscenter for Cykelfremme betyder cykeltrafikken en samlet daglig gevinst på 47 mio. kr. og en årlig gevinst på 17,1 mia. kr. Det svarer ca. til prisen på 400 store vindmøller.
• Ifølge Dansk Industri vil det give over 235.000 færre sygedage og en samfundsøkonomisk sundhedsgevinst på 2,5 milliarder kroner, hvis danskerne cykler 10 % mere end i dag.
• Trængslen på vejene koster samfundet dyrt. Ifølge DI’s beregninger beløber de samlede trængselsomkostninger sig til mellem 29,5 og 31,5 milliarder kroner om året (2019-tal).