Ti landsbyer får delecykler, der skal gøre det lettere at nå bus og tog

Borgere i ti midtjyske landsbyer får nu mulighed for at kombinere en delecykel med bus, tog og letbane. Region Midtjylland har udvalgt de ti landsbyer til tredje fase af projektet Delecyklen.

Her skal lokale deleordninger med elcykler og el-ladcykler undersøge, hvordan delecykler kan blive en del af rejsen med bus, tog og letbane. Målet er at gøre det lettere at kombinere flere typer transport og gøre transporten mere fleksibel for folk i landdistrikterne.

- Når vi investerer i mobilitet, investerer vi også i levende lokalsamfund. Delecyklerne har allerede vist, at de kan gøre en forskel. Nu skal vi undersøge, hvordan de også kan gøre det lettere at kombinere cykel med bus, tog og letbane, siger Per Møller Jensen (S), formand for Udvalget for Regional Udvikling.

Deleordningerne bliver udviklet og drevet af landsbyerne selv. Hver landsby kan få op til 50.000 kroner til at etablere ordningen og afprøve løsninger, der passer til lokale behov.

Bygger på gode erfaringer

I 2024 og 2025 deltog tilsammen 59 midtjyske landsbyer i Delecyklens to første faser. Evalueringerne viste, at delecyklerne gav borgerne nye transportmuligheder, men kun i begrænset omfang blev brugt sammen med den kollektive trafik.

Derfor skal tredje fase af Delecyklen undersøge, hvordan delecykler kan gøre det lettere at kombinere cykel med bus, tog og letbane. Alle ti landsbyer er kommet med bud på, hvordan delecyklen kan kombineres med den kollektive trafik.

Nogle af landsbyerne er betjent af busruter, men der er tidspunkter, hvor bussen ikke kører til landsbyen. Her kan delecyklen gøre det lettere at fortsætte rejsen med bus eller tog. 
Andre landsbyer har ikke kollektiv trafik. Her kan delecyklen gøre det muligt at nå den nærmeste bus- eller togforbindelse.

- Det skal ikke være afgørende for, om man kan komme på arbejde eller deltage i fritidslivet, om man bor et sted med busforbindelse hele dagen eller længere væk fra den kollektive trafik. Derfor er det vigtigt, at vi ser på, hvordan vi kan skabe bedre sammenhæng for mennesker i landdistrikterne, siger Vivi Altenburg (DD), næstformand for Udvalget for Regional Udvikling.

Landsbyerne fremhæver også, at kombinationen af delecykel og kollektiv trafik kan gøre det lettere for pendlere med skæve arbejdstider at vælge bilen fra. Samtidig kan den give unge bedre muligheder for at komme til fritidsaktiviteter og sociale arrangementer uden at være afhængige af, at deres forældre kører dem.

Region Midtjylland følger deleordningerne i cirka 12 måneder og samler erfaringer med, hvordan de bliver organiseret og brugt, og hvordan de spiller sammen med den kollektive trafik.

Når projektperioden slutter, beholder landsbyerne cyklerne og de øvrige dele af ordningen. Derefter kan de føre ordningerne videre lokalt.

De ti deltagende landsbyer 

• Boes – Skanderborg Kommune 
• Ejsing – Holstebro Kommune 
• Gl. Harlev – Aarhus Kommune 
• Hover – Ringkøbing-Skjern Kommune 
• Lemming – Silkeborg Kommune 
• Pindstrup – Syddjurs Kommune 
• Sdr. Felding – Herning Kommune 
• Tastum – Viborg Kommune 
• Timring – Herning Kommune 
• Vestbirk – Horsens Kommune

Fakta om Delecyklen 

• Ti landsbyer søgte om at deltage. Alle ti har fået tilsagn om at deltage. Hver landsby kan få op til 50.000 kroner til en lokal deleordning.  
• Landsbyerne udvikler og driver selv deres ordninger. De tager blandt andet stilling til cykeltype, placering, adgang, booking, drift og vedligeholdelse.  
• Støtten kan bruges til elcykler eller el-ladcykler samt blandt andet booking, cykelhjelme og praktiske løsninger.  
• Region Midtjylland følger ordningerne i cirka 12 måneder og samler erfaringer med, hvordan de bliver organiseret og brugt, og hvordan de spiller sammen med den kollektive trafik.  
• Undervejs mødes landsbyerne for at dele erfaringer og lære af hinandens løsninger.  
• Landsbyerne beholder cyklerne og de øvrige dele af ordningen efter projektperioden. 
• I 2024 og 2025 deltog 59 landsbyer i Delecyklens første to faser.  
• Erfaringerne fra de første faser viste, at delecyklerne gav borgerne nye transportmuligheder, og at lokale tovholdere, tydelig ansvarsfordeling og engagement i landsbyen har stor betydning for, om en deleordning fungerer.  
• Knap 2.000 borgere brugte cyklerne i de første faser, og der blev registreret omkring 135.000 kilometer.  
• Alle 59 landsbyer valgte at fortsætte deres deleordning efter forsøgsperioden.