Skinnefræseren er i sporet igen

Det er forår, og skinnefræseren gør klar til den første af sine to årlige turnéer i Danmark. Specialtoget, der kan fræse en millimeter stål af skinnerne i en arbejdsgang, er en vigtig del af vedligeholdelsesindsatsen i Banedanmark. For når vi fræser de små revner, der dårligt kan ses med det blotte øje, væk, så holder stålet længere, og togene skal ikke sætte tempoet ned.

I år lægger skinnefræseren ud med et par kørsler i Syd- og Sønderjylland, og herefter besøger det 155 tons tunge specialtog Storebæltsbroen, inden det fortsætter turen på Sjælland. Sæsonen slutter skinnefræseren med et par uger i det jyske.

Køreplanen er lagt efter et andet tog – måletoget – har været ude at inspicere det statslige jernbanenet, og skinnefræseren kommer på årets forårsturné rundt til både stærkt trafikerede strækninger og til baner, hvor trafikken er knap så intens.

”Skinnerne holder længere, og risikoen for skinnebrud mindskes, når vi fræser revnerne væk.  Det bliver også lettere for togene at overholde køreplanerne, for der bliver er færre steder, hvor togene skal sætte tempoet ned, og samtidig holder vi skinnenettet i god form, hvilket giver færre skader og bedre komfort på togturen,” siger Pernille Skovrup, sektionschef i Banedanmark.

Skinnerevnerne kan dårligt ses med det blotte øje, så det er præcisionsarbejde af rang, der foregår nat efter nat i den kommende tid. Med på fræsetoget er et hold specialister, der styrer såvel fræseren som de slibe- og fræsehjul, der er i arbejde. Når fræsehjulene er i gang, kryber fræsetoget sig fremad i et tempo på 400 til 600 meter i timen, og i arbejdsgangen kan togets fræsehjul dermed fræse over en millimeter af skinnen for hver passage. 

Fræsetoget behøver normalt 1-3 passager for at fjerne en revne, og på en nat kan skinnefræseren fræse op til tre ton jern af skinnerne. Jernet bliver herefter kontrolleret, sorteret og bearbejdet, inden det bliver genanvendt.

”Det er vigtigt med en effektiv vedligeholdelsesindsats, ligesom det er vigtigt, at trafikken forstyrres mindst muligt. Derfor kører skinnefræseren om natten, hvor der er færre tog at tage hensyn til,” siger Pernille Skovrup.

Vedligehold betaler sig
For Banedanmark er det vigtigt, at alle komponenterne på jernbanen ikke blot fungerer – men at de også fungerer længst muligt. Skinner, sporskifter, ballast, bomme og al det andet hardware på banen bliver udskiftet, når de forskellige dele har nået deres udløbsdato.

Er jernbanen godt vedligeholdt, så holder de enkelte dele længere, hvilket sparer jernbanen for udgifter og passagererne for ærgrelser. I det lys er skinnefræsningen en vigtig opgave, fordi nattens arbejde med specialtoget forlænger skinnernes levetid.

Fræsningen er en del af den forebyggende indsats, der forlænger skinnernes levetid og reducerer støjen fra banen. Forudgående dataanalyser sikrer grundlaget for det mest optimale vedligehold, som samlet set og på lang sigt giver lavere omkostninger og færre forsinkede tog.

Fakta:

• Fræsetoget er knap 44 meter langt
• Vægten er 155 ton med fræsespånerne.
• Fræsetoget har to fræsehjul og et slibehjul i hver side.
• Afhængig af, hvor store revnerne er, og hvor på jernbanenettet de befinder sig, kan skinnefræseren fjerne op til ti revner per nat.
• Det støjer kun moderat, når fræsetoget arbejder, mens klargøringen kan give støjgener for naboer, der bor tæt ved togets standplads.

Læs mere om skinnefræseren og se en video af skinnefræseren i arbejde

Skinnefræseren kører efter følgende program:

5.-6. april                             Rødekro-Padborg
6.-7. april                              Vamdrup-Lunderskov
7.-8. april                              Korsør-Nyborg
8.-9. april                              Korsør-Nyborg
9.-10. april                             Korsør-Nyborg
10.-11. april                            Korsør-Nyborg
11.-12. april                            Korsør-Nyborg
12.-13. april                            Korsør-Nyborg