Rekordmange transporteffektive lastbiler på de danske veje

Både modulvogntog (EMS1) og de op til 34 meter lange dobbelttrailervogntog (EMS2) vinder frem i de danske transportflåder. I dag tæller Danmark i alt 1.763 af de enheder, der kan anvendes i modulvogntog eller dobbelttrailervogntog, viser ITD’s optælling baseret på tal fra bilstatistik.dk. Det svarer til en stigning på cirka 10 procent sammenlignet med året før.

De transporteffektive vogntog gør det muligt at flytte mere gods med færre kørsler og bidrager dermed til lavere brændstofforbrug, reduceret CO₂-udledning og mindre trængsel på vejene. Den fortsatte stigning afspejler en klar efterspørgsel i branchen, men de nuværende rammer forhindrer, at det fulde potentiale udnyttes, siger ITD’s køretekniske ekspert, Steffen Johannsen:  

“Tallene viser meget tydeligt, at vognmændene gerne vil investere i grønne og transporteffektive løsninger. Men desværre udnytter vi langt fra det fulde potentiale. Dobbelttrailervogntogene kan i dag kun køre på et meget begrænset vejnet, der desværre sætter en unødvendig stopper for dobbelttrailervogntogenes gennembrud herhjemme.”  

Begrænset vejnet bremser udviklingen 

Selvom antallet af transporteffektive vogntog stiger, er det godkendte vejnet for dobbelttrailervogntog fortsat begrænset til strækningen Aarhus–Høje Taastrup–Øresundsbroen.  Det betyder, at kun få vognmænd i praksis har mulighed for at anvende teknologien, og kun på en snæver del af deres transporter. Det er til stor ærgrelse for branchen, da vogntogene ønskes anvendt vidt og bredt grundet deres mange fordele.  

“De nuværende regler gør det unødigt besværligt og dyrt at få dobbelttrailervogntog på vejene. Skal vi høste de fulde gevinster, er det helt afgørende, at vejnettet udvides markant. Mange vognmænd ønsker at erstatte modulvogntog med de mere effektive og klimavenlige dobbelttrailervogntog. Derfor er det vigtigt at se på, hvor modulvogntog primært anvendes i dag,” siger Steffen Johannsen. 

Dobbelttrailervogntog kører i dag på en forsøgsordning, som trådte i kraft den 1. januar 2024, men det godkendte vejnet udgør fortsat kun et par hundrede kilometer. Til sammenligning har Sverige, som åbnede for kørsel med dobbelttrailervogntog blot en måned tidligere, allerede åbnet over 6.000 kilometer vejnet. En væsentlig forklaring er, at Sverige anvender dobbelttrailertyper, som er mindre arealkrævende i sving end den klassiske danske model, og derfor lettere kan indpasses på eksisterende veje. Disse dobbelttrailertyper indgår imidlertid ikke i den danske forsøgsordning. 

Transportminister Thomas Danielsen har tidligere oplyst, at han arbejder på at indføre svenske standarder for dobbelttrailervogntog parallelt med den danske model. Ifølge ITD kan det reducere behovet for dyre rutetilpasninger og samtidig forbedre mulighederne for, at vognmænd kan anvende køretøjerne mere optimalt. Mange danske vognmænd har nemlig allerede et større antal dobbelttrailervogntog efter svensk model i deres flåde.