En ny generation af sikkerhedssystemer hos MAN

• Ny EBA nødbremseassistent med samarbejdende sensorer
  
  for radar og kamera
• ESS nødstopsignal
• LGS vognbaneassistent med den nyeste kamerateknologi

MAN introducerer nu den nyeste generation af nødbremseassistent med fælles sensor (Emergency Brake Assist, EBA) og nødbremsesignal (Emergency Stopping Signal, ESS). Samtidig bliver EBA og den nye vognbaneassistent (Lane Guard System, LGS) standardudstyr i de modeller, hvor det bliver et lovkrav i nyregistrerede køretøjer fra november. Det drejer sig om langt den største del af MAN lastbilerne, rute- og turistbusser fra MAN og NEOPLAN samt MAN chassiser til turistbusser.

Sikkerhedssystemer på fremmarch

Allerede i 2014 var hver anden MAN TGX, der blev solgt i Tyskland, udstyret med en af sikkerhedspakkerne „Aktiv“ eller „Aktiv Plus“ samt med nødbremseassistenten EBA - med stigende tendens.

Heinz-Jürgen Löw, direktør for Sales & Marketing hos MAN Truck & Bus understreger: „Denne tendens bekræfter vores engagement for aktiv sikkerhed og MANs bestræbelser for at udbrede sikkerhedssystemerne hurtigst muligt. Siden juli 2015 har den nye generation af nødbremsesystemet og vognbaneassistenten været standardmonteret i næsten alle modeller. Vores kunder får dermed et omfattende sikkerhedsudstyr og et tilsvarende højt niveau af aktiv sikkerhed. MANs nye, avancerede nødbremsesystem giver allerede nu en betydelig bedre bremsepræstation end det, der bliver lovkrav fra 2018".

Deadline den 1. november 2015

EU-bestemmelserne kræver, at nedenstående kategorier af køretøjer skal være udstyret med et nødbremsesystem af trin 1 fra november 2015: nyregistrerede lastbiler med to og tre aksler og tilladt totalvægt over 8 tons samt luftaffjedret bagaksel. Desuden skal to- og treakslede lastbiler over 3,5 tons være udstyret med vognbaneasisstent.

Det EBA nødbremseassistent-system, som MAN har monteret siden juli 2015, overgår allerede nu de skærpede krav i trin 2, der træder i kraft fra november 2018. Dermed får kunderne allerede i dag et fremtidssikkert og værdibestandigt system.

Fusionerede sensorer: radar og kamera samarbejder

MANs nye generation af EBA-bremsesystemet kombinerer informationer fra radarenheden i fronten og kameraet i forruden. I kraft af denne fusion af sensorer kan systemet bedre fortolke komplicerede trafiksituationer. Forankørende biler og stillestående forhindringer kan identificeres hurtigere og med større sikkerhed. Dermed får systemet mere tid og kan om nødvendigt indlede en nødopbremsning tidligere, således at hastigheden kan reduceres mere, og standselængden bliver nogle værdifulde meter kortere.

Stillestående genstande er langt vanskeligere at registrere sikkert end forankørende trafikanter. Systemet skal kunne skelne mellem relevante genstande (som et havareret køretøj eller det bageste køretøj i en kø) og ikke-relevante genstande (som vejskilte, tunnelindkørsler, broer). For at undgå, at der fejlagtigt indledes en nødopbremsning, reagerer nødbremseassistenten først, når situationen med meget høj sandsynlighed er fortolket korrekt. Systemet foretager en mere intensiv analyse for med sikkerhed at afgøre, at der faktisk befinder sig en stillestående genstand i længere fremme i vognbanen.

Høj chaufføraccept takket være forskning i advarselsstrategi

MAN har stor ekspertise i forskning i betjeningsprincipper i lastbiler. Videnskabelige studier af chauffører i køresimulatorer på det Tekniske Universitet i München har leveret vigtige resultater til udvikling af EBA-systemets advarselsmåde og reaktionsevne, for eksempel mht. chaufførens opmærksomhed og forstyrrelser af ham samt stress og adfærd i nødsituationer.

Udformningen af nødbremsesystemet EBA følger princippet om, at "føreren skal altid kontrollere situationen". Denne MAN-specifikke filosofi sikrer en høj grad af accept blandt chaufførerne.

Samarbejdet mellem de to teknologier - radar og kamera - reducerer i høj grad risikoen for ukorrekte advarsler, da der benyttes to teknologier til registrering af genstande. Dermed sikrer MAN, at chaufføren ikke irriteres af for mange unødige advarselssignaler.

Føreren kan omgå nødbremsesystemet, hvis han bedømmer, at situationen er til det, også hvis der afgives en advarsel, eller der allerede er indledt en nødopbremsning. Han kan træde på gaspedalen eller bremsen og benytte blinklyset ved skift af vognbane og dermed annullere advarslen og afslutte den automatiske opbremsning.

Når risikoen for en kollision ikke længere er til stede, f.eks. hvis et langsomt køretøj skifter til nødsporet, afslutter EBA-systemet nødopbremsningen.

Altid på vagt: forløbet for en nødopbremsning

Når EBA-systemet registrerer en forhindring, og chaufføren ikke reagerer (med vognbaneskift eller opbremsning), reagerer det i to trin med en vis tidsmæssig forskydning. Først advares chaufføren med en gennemtrængende advarselstone og en meddelelse i displayet. På dette tidspunkt sendes der allerede fyldetryk ud i bremseledningerne, så reaktionstiden forkortes. Samtidig tændes stoplygterne for at advare de bagvedkørende i god tid.

Desuden reducerer MANs EBA-system motorens drejningsmoment allerede i advarselsfasen. Det er en yderligere, mærkbar advarsel til en muligvis uopmærksom chauffør. Hvis chaufføren stadig ikke reagerer, aktiveres bremserne automatisk i tillæg til advarslen (advarselsbremsning). Hvis risikoen for kollision fortsat foreligger, og chaufføren ikke reagerer, indleder EBA en nød­opbremsning, som under ideelle forhold kan hindre en påkørsel, selv fra fuld tilladt hastighed på 80 km/h.

Nødbremsesignal ESS

Ved en kraftig opbremsning aktiveres nødbremsesignalet (Emergency Stop Signal, ESS), dvs. at ikke blot stoplygterne lyser, men havariblinket tændes også med en hurtigere blinkfrekvens (nødbremse-blink), således at de bagvedkørende gøres opmærksom på nødsituationen. Forsøg har vist, at en sådan tidlig advarsel bidrager til at undgå harmonikasammenstød.

Det nye Lane Guard System (LGS)

Den nye vognbaneassistent (Lane Guard System, LGS) benytter den nyeste kamerateknologi. Det sikrer større nøjagtighed ved registrering af vognbanen og et minimum af ukorrekte advarsler.

LGS er i funktion ved hastigheder over 60 km/t, hvor systemet overvåger bilens position i forhold til vognbanen og advarer chaufføren, hvis han utilsigtet krydser vognbanelinjerne.

En række ekstra funktioner giver større komfort. Det nye system registrerer automatisk, når vognbaneforholdene ændres. Det er kun muligt at afgive pålidelige advarsler, når der er vognbanelinjer i begge sider af vognbanen, og vognbanen har en given minimumsbredde.

Det nye LGS-system tager også hensyn til, at mange chauffører af hensyn til sikkerheden gerne kører yderst i vognbanen - i lande med højrekørsel altså tæt på højre kant - så systemet advarer senere i denne side af vognbanen. Systemet omstiller sig også automatisk mellem lande med højre- og venstrekørsel. Det betyder, at chaufføren drager fordel af denne adaptive advarselsfilosofi.

Du kan finde en video, der beskriver den nye EBA-generation her:

Link