DI og Dansk Metal: Byg hele Østlig Ringvej

København vokser. Flere mennesker skal hver dag til og fra arbejde, varer skal frem, og trafikken over Øresund forventes at stige, i takt med at forbindelserne mellem Danmark, Sverige og resten af Europa bliver tættere. Femern Bælt-forbindelsen vil samtidig styrke transportkorridoren mellem Skandinavien og resten af Europa og øge behovet for robust infrastruktur omkring København.

Med offentliggørelsen af erhvervsanalysen for Østlig Ringvej og en kommende miljøkonsekvensvurdering nærmer projektet sig en afgørende politisk fase. Derfor er tiden kommet til at træffe en langsigtet beslutning om, at hele Østlig Ringvej skal bygges.

For erhvervslivet handler det om konkurrenceevne og adgang til arbejdskraft. Men for tusindvis af mennesker handler det først og fremmest om en hverdag, der hænger bedre sammen.

• Håndværkeren skal hurtigere mellem kunder.
• Medarbejderen skal lettere kunne komme til lufthavnen, Prøvestenen eller Nordhavn.
• Børnefamilien skal bruge mindre tid i kø og mere tid derhjemme.
  
  

– Vi skal tænke Østlig Ringvej som langt mere end et trafikprojekt. Det er en investering i et hovedstadsområde, hvor mennesker og virksomheder skal kunne komme rundt uden at spilde unødig tid i kø. Derfor giver det ikke mening at stoppe halvvejs. En halv vej er ingen ringvej, siger Emil Fannikke Kiær, erhvervsdirektør i Dansk Industri.

Hovedstadens arbejdsmarked rækker langt ud over Københavns Kommune. Hver dag pendler hundredtusindvis af mennesker på tværs af regionen, og derfor er velfungerende infrastruktur en forudsætning for et velfungerende arbejdsmarked. En fuld Østlig Ringvej vil øge adgangen til arbejdskraft i hovedstadsområdet markant. Inden for transporttider på 20 og 30 minutter bliver adgangen til arbejdskraft omkring 8 pct. større.

For mange lønmodtagere er det afgørende. Boligpriserne gør det vanskeligt at bo tæt på arbejdspladsen, og derfor er gode transportforbindelser nødvendige, hvis arbejdsmarkedet skal hænge sammen.

– Når det bliver lettere og hurtigere at komme på arbejde, bliver arbejdsmarkedet også større. Det giver virksomhederne bedre adgang til medarbejdere og lønmodtagerne flere jobmuligheder. Det er en gevinst for vækst, produktivitet og mobilitet i hele hovedstadsregionen, siger Emil Fannikke Kiær, erhvervsdirektør i Dansk Industri.

Mindre trafik gennem byen – og bedre adgang til Prøvestenen

En fuld Østlig Ringvej vil samtidig gøre det muligt at flytte en betydelig del af den gennemkørende trafik uden om København.

Knap hver femte kørte lastbilkilometer fjernes fra Indre By, mens lastbiltrafikken på H.C. Andersens Boulevard ved Rådhuspladsen forventes reduceret med omkring en fjerdedel i 2050. Det vil skabe mindre trængsel, bedre fremkommelighed og et tryggere bymiljø for de mennesker, der bor, cykler og færdes i byen.

Det er bl.a. vigtigt for de væsentlige havnevirksomheder på Prøvestenen, der er afhængige af en god og robust trafikbetjening. En direkte forbindelse vil aflaste byens gader for tung trafik til og fra området og sikre, at varer, medarbejdere og erhvervstrafik kan komme mere effektivt frem.

Samtidig forventes trafikanterne samlet at spare mere end fire millioner timer om året.

– For vores medlemmer er transporttid ikke bare et spørgsmål om effektivitet. Det er tid, som kan bruges på familien frem for i kø. Samtidig har virksomhederne brug for, at medarbejdere og varer kan komme frem. Derfor er en fuld Østlig Ringvej en investering i både arbejdsliv og livskvalitet, siger Emil Drevsfeldt Nielsen, erhvervspolitisk chef hos Dansk Metal.

Første etape af Østlig Ringvej er finansieret gennem Lynetteholm-aftalen. Der mangler dog fortsat finansiering af den samlede forbindelse til lufthavnen og Øresundsbroen.

Dansk Industri og Dansk Metal opfordrer derfor til, at den nødvendige finansiering findes til den sidste del af Østlig Ringvej. En mulighed, der bør undersøges seriøst, er de fremtidige indtægter fra Øresundsforbindelsen. Sverige har således allerede besluttet, at fremtidige svenske overskud skal reinvesteres i infrastrukturen i Skåne.  

Store infrastrukturprojekter skal fungere i generationer. Derfor bør beslutningen træffes med det lange perspektiv for øje.