Ny fase i Femern Bælt-projektet

I første kvartal gik arbejdet med Danmarks største infrastrukturprojekt ind i en ny fase. Med Søfartsmyndighedernes godkendelse af specialfartøjet Ivy, blev vejen banet for nedsænkningen af de store tunnelelementer, som Femern Bælt-forbindelsen skal bygges med.

Den 7. maj 2026 blev det første af de 217 meter lange tunnelelementer placeret ud for tunnelportalen ved Rødbyhavn på Lolland. Det næste ventes nedsænket medio juni. Produktion og nedsænkning af tunnelelementer vil være hovedaktiviteten på projektet i de kommende år.

Sund & Bælt vil udarbejde en ny samlet plan for projektet, der skal tage højde for forsinkelserne og de økonomiske konsekvenser af øvrige forhold som Covid19, hyperinflation, Ukrainekrigen og de tyske miljøkrav til projektet. Tidsplanen vil blive udarbejdet efter nedsænkning af fem standardelementer og ét specialelement for at sikre det bedst mulige grundlag for beregningerne.

Projektet vil uændret kunne gennemføres som et brugerbetalt anlæg med en tilbagebetalingstid som forudsat i anlægsloven.

Den overordnede plan indebærer, at vejdelen af tunnelen åbner først. Herefter går arbejdet med jernbanen i gang, når installationen af mekanisk og elektrisk udstyr til vejen er afsluttet.

Hård vinter påvirkede trafikken på Storebælt
Det hårde vintervejr i starten af året førte til et lille fald i vejtrafikken på Storebælt i første kvartal. Det usædvanligt langvarige snevejr kunne særligt i februar aflæses i statistikken, mens billedet var normalt i marts. Personbiltrafikken faldt med 1,4 pct., mens lastbiltrafikken steg med 0,5 pct. sammenlignet med første kvartal 2025. Den samlede vejtrafik faldt med 1,2 pct. i første kvartal.

”Selv om det kolde vintervejr påvirkede trafikken i hele Danmark i årets første måneder, så var der kun tale om et beskedent fald på Storebælt. Vi ser ind i et meget højt aktivitetsniveau i 2. kvartal på Femern Bælt-forbindelsen og flere større anlægsprojekter i og omkring København”, siger administrerende direktør i Sund & Bælt, Mikkel Hemmingsen.

Andre større aktiviteter

• Sund & Bælt igangsatte i februar en miljøkonsekvensvurdering af et nyt dige på Sydamager for at stormflodssikre hovedstadens kritiske infrastruktur.
• I slutningen af marts begyndte Sund & Bælt den planlagte udvidelse af Øresundsmotorvejen.
• Sund & Bælt har i samarbejde med DTU gennemført et forsøg for trængselsafgifter på personbiler. Teknologien er moden og kan implementeres i de eksisterende systemer.
  
  

Sund & Bælts finansielle nøgletal
Koncernens nettoomsætning i perioden var 839 mio. kr.  svarende til en stigning på 1,8 pct.  Stigningen i omsætningen kan primært henføres til stigende omsætning på Storebæltsforbindelsen. Stigningen i vejindtægterne skyldes primært den årlige inflationsjustering af taksterne.

Koncernens resultat før værdiregulering og skat udgør et overskud på 599 mio. kr. mod et overskud på 500 mio. kr. i perioden januar - marts 2025. Resultatudviklingen skyldes især lavere renteomkostninger samt et forbedret resultat som følge af stigende trafik på Øresundsbron.

Resultatet før skat udgør et overskud på 633 mio. kr. mod et overskud på 3.268 mio. kr. i samme periode i 2025. Det lavere resultat skyldes primært udviklingen i de finansielle markeder, som har medført, at de positive dagsværdireguleringer af koncernens fastforrentede gæld er væsentligt mindre i dette kvartal sammenlignet med samme periode i 2025.

Forventninger til helåret
Forventningerne til årets resultat er fortsat et overskud før dagsværdireguleringer og skat i størrelsesordenen 2,3 - 2,6 mia. kr. Forventningerne er baseret på en forudsætning om stigende trafikindtægter på 3,2 pct.