Vejdirektoratet undersøger jordens egenskaber under Marselis Boulevard

I forbindelse med, at Vejdirektoratet anlægger Marselistunnelen under Marselis Boulevard, skal undergrunden undersøges grundigt, så man ved hvilke forhold, der skal bygges i rent teknisk. De geotekniske undersøgelser, fastslår jordens egenskaber, og starter i midten af april og vil strække sig til december i år.

”Det er vigtigt for os kende til jordens egenskaber og grundvandsforhold før vi bygger. Lige nu skal vi konkret bruge den viden vi indsamler, så vi kan lave et så godt og præcist udbud af entreprisen, som muligt. Og senere bruger ingeniørerne den indsamlede data, når de planlægger konstruktionen,” forklarer senior projektleder i Vejdirektoratet Michael Schmidt Vosgerau.

Undersøgelserne foregår med store køretøjer, såkaldte borerigge, der har et langt bor påmonteret, der vil bore huller i undergrunden under Marselis Boulevard. Man kommer til at lave en boring for hver cirka 100 meter på strækningen i begge sider af Marselis Boulevard samt i midten mellem køresporene. Boringerne vil have en dybde på op til cirka 50 meter under jordens overflade.

Man tager prøver, som analyseres og bringer lys over hvilke tekniske egenskaber undergrunden har. Grundvandsspejlet bliver også slået fast. Alt sammen fortæller det noget om jordens egenskaber, som kan have stor betydning, når Marselistunnelen skal bygges.

Færre spor og mindre cykelsti

Boreriggene er store og fylder en del. Derfor bliver Vejdirektoratet nødt til at indskrænke trafikanternes plads. Der kommer forskellige midlertidige spærringer af vognbaner og cykelstier i undersøgelsesperioden. Der spærres kun i det nødvendige område, som fx kunne være et spor mellem to lyskryds ad gangen. Når boreriggene er færdige i det område, rykker arbejdet og spærringen videre til næste strækning.

Arbejdet bliver tilrettelagt, så det kommer til at genere trafikken mindst muligt. På nogle strækninger kan man nøjes med at spærre cykelstien af, og når der skal bores i midten af vejen, kan man nøjes med at spærre et spor i den ene retning. I alle perioder vil der være mindst et spor farbart i hver retning på Marselis Boulevard.

Men når pladsen på Marselis Boulevard indskrænkes med et kørespor eller cykelstien spærres på en strækning, vil det kunne mærkes på trafikken uanset hvordan man udfører arbejdet.

”Trafikanterne får på en måde en smagsprøve på, hvordan det bliver, når der i anlægsperioden for selve tunnelbyggeriet kun er et spor i hver retning. For os i Vejdirektoratet giver det også værdifuld viden, som vi kan bruge senere. Så vi kommer til at følge trafikken tæt, mens vi laver undersøgelserne, for selvom vi har stor erfaring i trafikafvikling under vejarbejde, så er det altid godt at få erfaring fra præcist det sted, hvor vi skal lave et stort anlægsarbejde,” fortæller Michael Schmidt Vosgerau.

Selve anlægsarbejdet i forbindelse med Marselistunnelen forventes at gå i gang i 2028.

Vejdirektoratet bygger Marselistunnelen, som vil sikre en hurtig, direkte og mere sikker vej mellem Aarhus Havn og E45 Østjyske Motorvej. Tunnelen flytter tung trafik væk fra Marselis Boulevard, og sikrer dermed et roligere og sundere bymiljø omkring Marselis Boulevard. Marselistunnelen vil dermed skabe vækst og grøn byudvikling til gavn for både borgere og erhverv.