København vil bygge Danmarks længste cykelbro: Sådan kan den komme til at se ud

I marts indgik Københavns Kommune og staten en historisk aftale om byudvikling og infrastruktur.

Første konkrete udmøntning af aftalen bliver en ny cykelbro, som politikerne på Københavns Rådhus nu skal behandle i juni måned, hvor man skal lægge sig fast på hvilken broforbindelse, man vil arbejde videre med frem mod budgetforhandlingerne 2026.

Her ønsker forligskredsen bag aftalen med staten at arbejde videre med en 460 meter lang lavbro fra Langelinie til Refshaleøen, som kan åbnes for store skibe. I alt fem forskellige modeller er blevet undersøgt.

Cykelbroen kan blive Danmarks længste og bliver et vigtigt skridt i at sikre god cykelinfrastruktur til Østhavnen, hvor op mod 80.000 københavnere skal bo og 45.000 skal arbejde, når den nye bydel med Lynetteholm står færdig en gang efter 2070.

Broen forventes at koste 660 mio. kr. i anlæg og 430 mio. kr. i drift over 100 år til vedligehold og mandskab. I aftalen om byudvikling og infrastruktur fremgår det, at Københavns Kommune kan søge medfinansiering fra statens cykelpulje. Resten af finansieringen kan findes ved budgetforhandlingerne 2026.

Den nye bro vil tidligst være klar til brug i 2033.

Fakta om den mulige cykelbro:

• Lavbroen vurderes til at få et 60 meter bredt åbningsfag, der vil sikre adgang for både krydstogtskibe og militærfartøjer. Samtidig vurderes det, at mindre både uden mast kan passere under broen, som har en frihøjde på 6,63 meter. Det gælder for eksempel havnebusser.

• Der skal arbejdes videre med fleksibilitet for den endelige lavbro. For eksempel ved muligvis at tilføje et ekstra fag, så mindre skibe uhindret kan passere broen flere steder.

Københavns Kommunes forligskreds bag aftalen om byudvikling og infrastruktur siger:

Overborgmester Lars Weiss (S):

”Det er vigtigt med en cykelbro, der binder byen bedre sammen – både for nutidens københavnere og for de mange tusinde, der i fremtiden skal bo og arbejde på Lynetteholm. Det her er ikke bare en ny bro. Det er en investering i grøn mobilitet, i hverdagslivet og i en mere sammenhængende by, hvor der bliver plads til at leve. Derudover er det vigtigt for mig at understrege, at livet i havnen med både og skibe fortsat skal kunne være der”.

Børne- og ungdomsborgmester Jakob Næsager (K):

"Vi konservative har en ambition om, at man skal kunne komme hvor som helst i byen på under en halv time. Derfor kan vi ikke få genveje og smutveje nok – heller ikke dem over havnen. En cykelbro mellem Langelinie og Refshaleøen har længe været af højeste prioritet for os, og det kan kun gå for langsomt med at få den etableret. Det er samtidig afgørende, at Københavns Havn fortsat er en levende havn, der kan anvendes både af lystskibe, handelsskibe, Søværnet og Kongeskibet. København skal fungere i hverdagen”.

Sundheds- og omsorgsborgmester Sisse Marie Welling (SF):

”Vi skal binde byen bedre sammen for den grønne transport. Så vi gør cyklen til et attraktivt valg til at komme rundt. Flere cykelbroer er et vigtigt element. For rigtig mange københavnere er cyklen et uundværligt transportmiddel til og fra arbejde. Og i min egen forvaltning foregår hjemmeplejens besøg naturligvis på cykel, hvor det er muligt. For SF er det afgørende, at vi fortsætter arbejdet med at gøre det nemmere og tryggere at være cyklist i byen. For København er en cykelby, og det skal de nye bydele også være”.

Kultur- og fritidsborgmester Mia Nyegaard (RV):

” Vi ønsker at styrke cykelinfrastrukturen i København og ser en ny cykelbro mellem Østerbro og Refshaleøen som et vigtigt skridt i den retning. Det er klart, at vi skal have en løsning, som kan balancere mellem økonomi, bæredygtig transport og havnens øvrige udvikling. Og hvis den cykelbro viser sig ikke at kunne lade sig gøre lige nu, ser Radikale Venstre gerne, at vi beder regeringen om, at pengene går til en cykelbro i den anden ende af havnen, hvor behovet er akut”.

Beskæftigelses- og integrationsborgmester Jens-Kristian Lütken (V):

”Med en cykelbro fra Langelinie til Refshaleøen tager vi endnu et skridt mod et grønnere, mere sammenhængende København. Broen har ikke alene potentiale til at blive et ikonisk vartegn for byen. Den vil også blive et vigtigt knudepunkt for tusindvis af cyklister og en nøgle til at fremtidssikre Lynetteholm med bæredygtig, grøn transport. For når man i fremtidens København vil krydse havnen, så bliver en af de letteste måder at gøre det på to hjul”.

Alexander Ryle (LA):

”En direkte cykelforbindelse sparer tid, minimerer omveje og gør byen mere sammenhængende – til gavn for både københavnere og byens udvikling. Det er god og praktisk byudvikling, der gavner mange. Derfor bakker vi i Liberal Alliance op om det”.

Finn Rudaizky (UP):

"Jeg er glad for at være en del af en forligskreds, der tager ansvar og fremtidssikrer København, så vores børn og børnebørn kan bo og vokse op i en god by. For mig er det vigtigt med en cykelbro, der kommer til at binde byen bedre sammen for cyklister, uden at det går ud over de mange både og skibe, der benytter havnen. Den nye broforbindelse vil gøre det markant lettere for alle cyklister komme fra Amager til Østerbro og omvendt".