Salget av den nye MAN eTruck har startet i Norge

MAN eTGX for langtransport, MAN eTGS for distribusjon

• Etter intensiv opplæring har den norske MAN salgsorganisasjonen nå startet salgsdialogen med kundene

• Daglige rekkevidder på 600 til 800 km, senere opptil 1000 km

• Høy ladeeffekt med MCS (Megawatt Charging System - 750 kW) og CCS (Combined Charging System - 375 kW) standarder med variabel plassering av CCS-ladeporten

• Batteriteknologi utviklet av MAN spesielt for nyttekjøretøy, produsert i Tyskland

• Tre, fire, fem eller seks modulært plasserbare batteripakker for optimal distribusjonsfleksibilitet og byggbarhet

• Modulært batterikonsept tilbyr opptil 2,4 tonn nyttelastvariasjon avhengig av transportoppgave og rekkeviddekrav

• Tallrike tilhenger- og chassisvarianter, også med svært korte akselavstander fra 3750 mm for alle vanlige tilhenger- og karosserikombinasjoner

• Fra fabrikk traktor og chassis for transport inntil tre meter innvendig høyde

• MAN eMobility Consulting fra flåterådgivning til utvikling av ladeinfrastruktur til digitale verktøy og implementeringsanalyse samt ruteplanlegging basert på mange års kompetanse med eBus og eVan

Med eMobility Center la MAN grunnlaget for utviklingen av de nye MAN eTGX og MAN eTGS høyvolum elektriske lastebilene ved fabrikken i München for rundt to år siden og investerte tungt i forberedelser til blandet produksjon av diesel og elektriske lastebiler. 50 prototyper har siden blitt bygget og rundt 4000 ansatte fra produksjon og salg er trent opp til overgangen til elektrisk mobilitet. Ved MANs fabrikk i Nürnberg investerer MAN rundt 100 millioner euro i å etablere batteriproduksjon.

"For å nå målet på 1,5 grader i klimaavtalen fra Paris, må vi som nyttekjøretøyindustrien gjøre vårt og redusere CO2-utslippene bærekraftig. Elektriske lastebiler er nøkkelen til å nå dette. Som produsent av nyttekjøretøy har vi reposisjonert oss i siste årene for denne epokegjørende transformasjonen og gjort oss robuste og fremtidssikre for å kunne håndtere de store investeringene i den nye teknologien. Med salget av våre nye eTrucks tar vi nå fatt på en ny æra med klimanøytral transport Allerede i 2030 er annenhver MAN-lastebil registrert i Europa elektrisk. Men for at vi skal nå dette målet er en landsdekkende ladeinfrastruktur en absolutt forutsetning. Vi trenger derfor en betydelig fremskyndet utvidelse av minst 4 000 megawatt ladepunkter i Tyskland og 50 000 høykapasitets og megawatt ladepunkter i Europa innen 2030, sier Friedrich Baumann, styremedlem for salgs- og kundeløsninger i MAN Truck & Buss.

For MANs utviklere var det klart fra starten at den landsomfattende overgangen til elektromobilitet bare ville lykkes hvis den nye eTruck på ingen måte var dårligere enn en diesellastebil når det gjelder praktisk og brukervennlighet, men fremfor alt når det gjelder evnen til å kombineres. med et bredt utvalg av karosseriløsninger. Like viktig er konsultasjonsfasen før kjøp som et vesentlig grunnlag for vellykket bruk.

eConsulting for e-tjenester

Mens utviklerne har jobbet hardt for å gjøre den elektriske stasjonen i lastebiler egnet for alle områder og bruksområder innen veitransport, jobber MAN Transport Solutions-teamet allerede kontinuerlig med å forberede transportselskaper for denne nye æraen. For også på brukersiden trengs en transformasjon på veien mot eTruck. Det er her 360-graders eMobility Consulting kommer inn i bildet. I tillegg til rådgivning om egnede kjøretøy, omfatter dette også hensyn til kundespesifikke driftsforhold som driftsfaser, herunder kostnadsoptimalisering, ruteanalyse, flåteoptimalisering og ut fra dette nødvendig rådgivning om ladeinfrastrukturen. Ytterligere støtte tilbys av digitale verktøy som nye MAN eReadyCheck, som kundene kan bruke til å sjekke hvordan leveringsrutene deres kan kjøres rent elektrisk, og MAN eManager, som gjør det mulig for flåteforvaltere å kontinuerlig overvåke viktig informasjon om ladestatusen til alle. lastebiler i flåten.

I tillegg til produktet og dets anvendelse, har MAN også forpliktet seg til å utvide ladeinfrastrukturen: sammen med Daimler Truck og Volvo Group har TRATON GROUP etablert et joint venture for å etablere minst 1700 høyytelses ladepunkter på eller i nærheten av motorveier og logistikknutepunkter i hele Europa.

MAN har også et eget tilbud om ladeinfrastruktur til kunder i sin portefølje. For dette formål samarbeider MAN med produsenter av ladeinfrastruktur som ABB, Heliox og SBRS.

Applikasjonsmodulært batteri og ladetilkoblingsområde

De nye MAN eTGX og MAN eTGS er preget av et bredt utvalg av batterikonfigurasjoner. Med seks batteripakker, hvorav to er installert under førerhuset og opptil fire til på siden av kjøretøyrammen, tilbyr begge opptil 480 kWh brukbar batterikapasitet for daglige avstander på 600 til 800 kilometer. De er utviklet av MAN spesielt for bruk i nyttekjøretøy og skal masseproduseres ved Nürnberg-anlegget fra 2025. Med sin NMC-cellekjemi og spesialutviklede temperaturkontroll tilbyr batteripakkene høy energitetthet med kompakt design, lang levetid og hurtiglading, selv med lav gjenværende batterilading og lave utetemperaturer. Dette betyr at den optimale kjøretøykonfigurasjonen når det gjelder rekkevidde, nyttelast og ladetid kan velges for enhver bruksegenskap fra supermarkedsleveranser i sentrum til regional levering av byggematerialer til langtransport i produksjonslogistikk.

Drift innen lokal distribusjonstransport krever for eksempel generelt kortere daglig rekkevidde på opptil 250 kilometer, og lading skjer over natten etter turene i logistikkdepotet. Det modulære batterikonseptet i MAN eTGX og MAN eTGS gjør det mulig å utstyre kjøretøyet med kun tre eller fire batteripakker i stedet for seks, noe som reduserer kjøretøyets vekt med opptil 2,4 tonn for mer tilgjengelig nyttelast og lavere forbruk for dellast eller tomkjøring.

I tillegg til CCS-standarden med inntil 375 kW, vil MAN tilby den mye kraftigere megawatt-ladestandarden (MCS) for rask mellomlading i pauser i kjøretider helt fra salgsstart, som i første omgang vil muliggjøre 750 kW og i en senere utvidelsesfase enda mer enn én megawatt ladeeffekt. Og også her har MAN tenkt på mest mulig fleksibilitet for kundebruk med ulike ladestasjonsplasseringer ved depotene. To CCS-koblinger kan kombineres variabelt på venstre og høyre side bak forhjulshuset eller på høyre side av bakrammen. MCS-tilkoblingen kan også bestilles til venstre eller høyre i stedet for en av CCS-tilkoblingene foran. MAN batteristyringssystem sørger for at batteriene alltid er i optimal driftstilstand med hensyn til ladestatus til de enkelte cellene, spennings- og strømovervåking, optimal temperaturregulering og isolasjonsovervåking under lading og kjøring.

Optimal plassering av batterier

Den modulære batteriarkitekturen gjør MAN eTGX og MAN eTGS spesielt kroppsvennlige. Ledige plasser til venstre eller høyre for rammen for høyytelsespumper, utstyrslagringsområder, kranstøtteben og lignende karosserikomponenter med økt plassbehov kan enkelt realiseres takket være den fleksible plasseringen av batteriene. Standardinstallasjonen av to batterier under førerhuset, lik forbrenningsmotoren i konvensjonelle kjøretøy, sikrer også en gunstig vektfordeling. Plasseringen av det sentrale drivverket bidrar også til dette. Den sitter sentralt i rammen og består av den synkrone elektriske motoren, vekselretteren som er ansvarlig for å konvertere batteriets likestrøm til vekselstrøm og for motorstyring, og 2- eller 4-trinns girkassen som brukes avhengig av kraftdesignet, som driver drivaksler som er utprøvd i den tidligere kjøretøyporteføljen, via en konvensjonell kardanaksel.

Avhengig av applikasjonskonfigurasjonen yter den elektriske motoren 333 hk (245 kW), 449 hk (330 kW) eller 544 hk (400 kW) med tilsvarende maksimalt dreiemoment på 800, 1 150 eller 1 250 Newtonmeter. Under frihjuls- og bremsefaser kan den elektriske motoren brukes av sjåføren som en generator, avhengig av brukskravene, og konvertere kjøretøyets kinetiske energi tilbake til elektrisk energi. Batteriene lades opp i prosessen.

Optimal bygger vennlighet

Fordelene med det elektriske drivverket i MAN eTGX og MAN eTGS, f.eks. sammenlignet med e-akselkonsepter eller lignende design, i tillegg til meget god nyttelast på bakakselen, høy kjørekomfort på grunn av Lav ufjæret masse og god beskyttelse av drivlinjen, som er sikkert montert i rammen, mot støt og vibrasjoner. I tillegg kan en mekanisk hjelpedrift, som en hydraulisk pumpe, enkelt integreres. Å koble til et elektromekanisk kraftuttak er også enkelt på de nye MAN eTrucks.

Den samlede kombinasjonen av modulært batterikonsept og nyttelast- og kroppsvennlig plassering av drivverket tillater også svært korte akselavstander fra 3,75 meter, noe som gjør det mulig å kombinere semitraileren med alle vanlige semitrailervarianter innenfor tillatt totallengde spesifikasjoner. Den kompakte utformingen av batteriene er grunnen til at MAN også kan tilby den nye eTruck som en volumvariant med svært lav rammehøyde for transporter med en innvendig høyde på tre meter.