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MONTREAL, QUEBEC--(Marketwire - 1 avril 2010) - Bombardier Inc.
(TSX:BBD.A)(TSX:BBD.B)

(Tous les montants présentés dans ce communiqué sont en dollars américains, à
moins d'indication contraire)

Faits saillants de l'exercice


--  Revenus consolidés de 19,4 milliards $, comparativement à 19,7 milliards
    $ l'exercice précédent
--  BAIIA de 1,6 milliard $, par rapport à 2 milliards $ l'exercice
    précédent
--  BAII de 1,1 milliard $, en regard de 1,4 milliard $ l'exercice précédent
--  Bénéfice net de 707 millions $ (BPA de 0,39 $), comparativement à 1
    milliard $ (BPA de 0,56 $) l'exercice précédent
--  Utilisation des flux de trésorerie disponibles de 215 millions $, en
    regard de flux de trésorerie disponibles de 342 millions $ l'exercice
    précédent
--  Solide situation de trésorerie de 3,4 milliards $
--  Carnet de commandes de 43,8 milliards $
--  Après la fin de l'exercice, mise en oeuvre d'un programme de
    refinancement de la dette à long terme résultant en une prolongation des
    échéances de la dette et en une augmentation des liquidités
    d'approximativement 500 millions $


Bombardier a annoncé aujourd'hui de bons résultats financiers pour le quatrième
trimestre et la fin de l'exercice clos le 31 janvier 2010 dans un contexte
économique difficile. Les revenus ont totalisé 19,4 milliards $, comparativement
à 19,7 milliards $ l'exercice précédent. Le bénéfice avant revenus de
financement, dépenses de financement et impôts sur les bénéfices (BAII) s'est
chiffré à 1,1 milliard $, en regard de 1,4 milliard $ l'exercice précédent. La
marge BAII a atteint 5,7 %, en regard de 7,2 % l'exercice précédent. Le bénéfice
net a atteint 707 millions $, comparativement à 1 milliard $ l'exercice
précédent. Le bénéfice par action (BPA) dilué s'est établi à 0,39 $, en regard
de 0,56 $ l'exercice précédent.

L'utilisation des flux de trésorerie disponibles (flux de trésorerie liés aux
activités d'exploitations, déduction faite des acquisitions nettes aux
immobilisations corporelles et aux actifs incorporels) a totalisé 215 millions
$, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 342 millions $
l'exercice précédent. La situation de trésorerie est demeurée solide à 3,4
milliards $ au 31 janvier 2010, un niveau semblable à celui du 31 janvier 2009.
Le carnet de commandes total s'est élevé à 43,8 milliards $ au 31 janvier 2010,
comparativement à 48,2 milliards $ au 31 janvier 2009.

" Malgré un contexte économique difficile, nous avons obtenus de bons résultats
financiers. Nous avons profité de la récession pour peaufiner nos activités
d'exploitation en vue d'une meilleure exécution et de réduire les coûts de
manière judicieuse, a déclaré Pierre Beaudoin, président et chef de la
direction, Bombardier Inc.

" Dans le groupe Aéronautique, nous avons pris les mesures nécessaires pour nous
adapter à la réalité économique, en surveillant attentivement les dépenses en
capital et en réduisant nos cadences de production des biréacteurs d'affaires et
régionaux. Nous avons atteint nos cibles de livraison et accru nos parts de
marché dans les deux segments. En maintenant notre vision sur le long terme,
nous avons continué d'investir dans le développement de nos nouveaux produits
phares, le biréacteur d'affaires Learjet 85 et les avions commerciaux CSeries
pour lesquels nous avons reçu, jusqu'à maintenant, 90 commandes.

" Le marché du rail est demeuré résilient. Bombardier Transport a accru ses
revenus et sa rentabilité. Le groupe a affiché une marge BAII de 6,2 %,
dépassant la cible de 6 % établie il y a quatre ans. Le niveau d'activité dans
les marchés traditionnels est demeuré robuste et nous avons remporté des
contrats marquants tels que la commande pour 80 trains à très grande vitesse
ZEFIRO en Chine et, plus récemment, une entente cadre intervenue avec la SNCF,
d'une valeur de 11 milliards $, pour des trains régionaux.

" Raffiner notre exécution, investir dans nos gens et nos produits, être
socialement responsable, représentent les leviers d'une croissance rentable chez
Bombardier ", a conclu M. Beaudoin.

En mars 2010, Bombardier Inc. a émis des obligations à long terme non garanties
pour un montant de 1,5 milliard $ échéant au cours des années civiles 2018 et
2020. Le produit d'émission servira à racheter une partie de la dette à long
terme, représentant un montant d'environ 1 milliard $, échéant au cours des
années civiles 2012 à 2014, prolongeant le profil des échéances de la dette de
Bombardier. La somme restante d'environ 500 millions $ sera utilisée à des fins
administratives générales.

Bombardier Aéronautique

Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 9,4 milliards $, contre 10
milliards $ pour l'exercice précédent, alors que le BAII a atteint 473 millions
$, ou 5,1 % des revenus, en regard de 896 millions $, ou 9 %, pour la période
correspondante de l'exercice précédent. Le carnet de commandes de Bombardier
Aéronautique a atteint 16,7 milliards $ au 31 janvier 2010, comparativement à
23,5 milliards $ au 31 janvier 2009.

Le groupe a enregistré 11 commandes nettes (213 commandes brutes et 202
annulations) au cours de l'exercice 2010, comparativement à 367 commandes nettes
(423 commandes brutes et 56 annulations) l'exercice précédent. Les livraisons
ont totalisé 302 appareils, contre 349 l'exercice précédent.

Bombardier Aéronautique a livré 176 avions d'affaires durant l'exercice 2010,
comparativement à 235 appareils l'an dernier. Malgré ce volume plus faible de
livraisons, Avions d'affaires a augmenté son leadership dans la part de marché
en termes de revenus pour atteindre 32 %, comparativement à 31 % l'an dernier.
Avions commerciaux a livré 121 unités au cours de l'exercice 2010,
comparativement à 110 appareils l'année précédente et a également accru sa part
de marché pour atteindre 44 %, comparativement à 37 % l'année précédente.
Bombardier Aéronautique s'attend à livrer environ 15 % moins d'avions d'affaires
et 20 % moins d'avions commerciaux lors de l'exercice 2011, comparativement à
l'exercice précédent.

Le développement des nouveaux programmes d'avion se poursuit tel que planifié.
Les essais en vol du CRJ1000 NextGen ont repris en février 2010 et son entrée en
service est prévue au deuxième semestre de l'année civile 2010. La construction
d'une nouvelle installation de fabrication pour les composants clés de
l'appareil Learjet 85 a débuté à Querétaro, au Mexique. La construction des
installations d'essai à Mirabel, au Canada, pour les appareils CSeries a débuté
dans la zone d'essai intégrée des systèmes d'avion (CIASTA), de même que la
construction des installations de fabrication des ailes à Belfast, au
Royaume-Uni.

En février 2010, Republic Airways Holdings Inc. a signé une entente en vue
d'acquérir 40 avions CS300 de la gamme CSeries, prévoyant également des options
sur 40 autres avions CS300. La valeur de ce contrat est de 3,1 milliards $, basé
sur le prix affiché, et pourrait passer à 6,3 milliards $ si toutes les options
sont exercées. Incluant cette commande, le carnet de commandes pour les
appareils CSeries totalisent présentement 90 commandes fermes.

Bombardier Transport

Les revenus de Bombardier Transport ont totalisé 10 milliards $, comparativement
à 9,8 milliards $ l'exercice précédent. Le BAII a atteint 625 millions $, en
regard de 533 millions $ l'exercice précédent. Ceci représente une marge BAII de
6,2 %, contre 5,5 % l'exercice précédent, surpassant la cible de 6 % établie il
y a quatre ans.

Le groupe a enregistré un solide volume de nouvelles commandes d'une valeur de
9,6 milliards $, comparativement à 9,8 milliards $ l'exercice précédent, menant
à un ratio de nouvelles commandes sur revenus de 1,0 pour les deux exercices. Le
carnet de commmandes s'est chiffré à 27,1 milliards $ au 31 janvier 2010,
comparativement à 24,7 milliards $ à la fin de l'exercice précédent.

Au cours de l'année, Bombardier Transport a continué de piloter l'innovation en
matière de fiabilité, d'efficacité énergétique et de performance globale des
trains pour ses clients à l'échelle mondiale. A titre d'illustration, le groupe,
par le biais de l'une de ses coentreprises en Chine, a signé une commande
historique de 4 milliards $ pour fournir 80 trains à très grande vitesse ZEFIRO
380 au ministère des Chemins de fer de la Chine. La part de Bombardier s'établit
à 2 milliards $.

En février 2010, s'appuyant sur une année fructueuse dans les marchés émergents
et traditionnels, Bombardier Transport a signé une entente cadre de 11 milliards
$ avec la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) pour la
conception et la fabrication de 860 rames automotrices électriques à deux
niveaux. Deux commandes fermes pour 129 trains, évaluées à 1,6 milliard $, ont
été obtenues en vertu de cette entente cadre après la fin de l'exercice 2010.

L'optimisation de l'empreinte géographique de Bombardier Transport, une
meilleure combinaison de contrats, une exécution améliorée et une concentration
soutenue à l'égard de la réduction des coûts contriburont à accroître la marge
BAII, tout en maintenant le leadership du marché.


FAITS SAILLANTS
 FINANCIERS

(En millions de dollars américains, sauf les montants par
 action qui sont présentés en dollars)

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--------------------------------------------------------------------------
                                                   Quatrièmes trimestres
                                                                terminés
                                                          les 31 janvier
--------------------------------------------------------------------------
                                         2010                    2009(1)
--------------------------------------------------------------------------
                        BA       BT     Total       BA       BT    Total
--------------------------------------------------------------------------
Revenus              2,675 $  2,677 $   5,352 $  2,777 $  2,652 $  5,429 $
--------------------------------------------------------------------------
BAIIA                  196 $    221 $     417 $    380 $    197 $    577 $
Amortissement           90       39       129      109       30      139
--------------------------------------------------------------------------
BAII                   106 $    182 $     288      271 $    167 $    438
Revenus de
 financement                               (9)                       (47)
Dépenses de
 financement                               69                        103
--------------------------------------------------------------------------
BAI                                       228                        382
Impôts sur les
 bénéfices                                 49                         70
--------------------------------------------------------------------------
Bénéfice net                              179 $                      312 $
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
Attribuable aux :
 Actionnaires de
  Bombardier Inc.                         177 $                      309 $
 Participations sans
  contrôle                                  2 $                        3 $
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------

BPA (en dollars):

 De base                                 0.10 $                     0.17 $

 Dilué                                   0.10 $                     0.17 $
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
Flux de trésorerie
 disponibles
 sectoriels            212 $    372  $    584 $   (271)$    360 $     89 $
Impôts sur les
 bénéfices et
 dépenses nettes de
 financement                              (72)                      (180)
--------------------------------------------------------------------------
Flux de trésorerie
 disponibles                              512 $                      (91)$
--------------------------------------------------------------------------



                                                               Exercices
                                                                terminés
                                                          les 31 janvier
--------------------------------------------------------------------------
                                         2010                     2009(1)
--------------------------------------------------------------------------
                        BA       BT     Total       BA       BT    Total
--------------------------------------------------------------------------

Revenus              9,357 $ 10,009 $  19,366  $ 9,965 $  9,756 $ 19,721 $
--------------------------------------------------------------------------
BAIIA                  844 $    752 $   1,596  $ 1,327 $    657 $  1,984 $
Amortissement          371      127       498      431      124      555
--------------------------------------------------------------------------
BAII                   473 $    625 $   1,098      896 $    533 $  1,429
Revenus de
 financement                              (96)                      (270)
Dépenses de
 financement                              279                        408
--------------------------------------------------------------------------
BAI                                       915                      1,291
Impôts sur les
 bénéfices                                208                        265
--------------------------------------------------------------------------
Bénéfice net                              707 $                    1,026 $
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
Attribuable aux :
 Actionnaires de
  Bombardier Inc.                         698 $                    1,008 $
 Participations sans
  contrôle                                  9 $                       18 $
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------

BPA (en dollars):

  De base                                0.39 $                     0.57 $
  Dilué                                  0.39 $                     0.56 $
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
Flux de trésorerie
 disponibles
 sectoriels           (267)$    293 $      26 $    128 $    480 $    608 $
Impôts sur les
 bénéfices et
 dépenses nettes de
 financement                             (241)                      (266)
--------------------------------------------------------------------------
Flux de
 trésorerie
 disponibles                   (215)$                                342 $
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
(1) En date du 1er février 2009, nous avons décidé d'adopter de manière
    anticipée le chapitre 1602, "Participations sans contrôle" (se reporter
    à la rubrique Nouveautés en comptabilité et en présentation de
    l'information financière de la section Autres pour plus de détails).

BA : Bombardier Aéronautique; BT : Bombardier Transport


Résultats financiers du quatrième trimestre et l'exercice terminés le 31 janvier
2010

ANALYSE DES RESULTATS

Résultats consolidés

Les revenus consolidés ont totalisé 5,4 milliards $ pour le quatrième trimestre
terminé le 31 janvier 2010, comparables à la période correspondante de
l'exercice précédent. Les revenus consolidés pour l'exercice terminé le 31
janvier 2010 ont totalisé 19,4 milliards $, en regard de 19,7 milliards $
l'exercice précédent.

Le BAII du quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010 s'est chiffré à 288
millions $, ou 5,4 % des revenus, en regard de 438 millions $, ou 8,1 %, pour la
période correspondante de l'exercice précédent. Le BAII pour l'exercice terminé
le 31 janvier 2010 s'est chiffré à 1,1 milliard $, ou 5,7 % des revenus, contre
1,4 milliard $, ou 7,2 %, pour l'exercice précédent.

Les dépenses nettes de financement ont totalisé 60 millions $ et 183 millions $
pour le quatrième trimestre et l'exercice terminés le 31 janvier 2010,
comparativement à 56 millions $ et 138 millions $ pour les périodes
correspondantes de l'exercice précédent. Les augmentations de 4 millions $ et de
45 millions $ sont principalement attribuables à la baisse des intérêts
créditeurs sur les espèces et quasi-espèces et sur les titres déposés en
garantie et un gain de financement net réalisé au cours de l'exercice 2009 sur
les rachats de dette à long terme sur le marché libre; partiellement
contrebalancés par la baisse des intérêts débiteurs sur la dette à long terme
compte tenu des éléments de couverture, les variations favorables de la juste
valeur des instruments financiers et une perte, liée à la radiation des frais
reportés afférents à la partie de la facilité de lettres de crédit de BT,
comptabilisée au cours du quatrième trimestre de l'exercice 2009.

Pour le quatrième trimestre et l'exercice terminés le 31 janvier 2010, le taux
d'imposition effectif a été de 21,5 % et 22,7 % respectivement, par rapport à un
taux d'imposition prévu par la loi de 31,3 %. Les taux d'imposition effectifs
plus faibles sont principalement attribuables à l'incidence positive des
montants constatés au titre des économies fiscales liées aux pertes
d'exploitation et aux écarts temporaires, en partie contrebalancés par des
économies fiscales non-comptabilisées, des écarts permanents et une moins-value
des actifs d'impôts reportés.

Il en a résulté un bénéfice net de 179 millions $, ou 0,10 $ par action (dilué)
pour le quatrième trimestre de l'exercice 2010, comparativement à 312 millions
$, ou 0,17 $ par action (dilué) pour la période correspondante de l'exercice
précédent. Le bénéfice net pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, a été de
707 millions $, ou 0,39 $ par action (dilué), comparativement à 1 milliard $, ou
0,56 $ par action (dilué) l'exercice précédent.

Les flux de trésorerie disponibles se sont chiffrés à 512 millions $ pour le
trimestre terminé le 31 janvier 2010, comparativement à une utilisation de 91
millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'utilisation
des flux de trésorerie disponibles s'est établie à 215 millions $ pour
l'exercice terminé le 31 janvier 2010, en regard de flux de trésorerie
disponibles de 342 millions $ l'exercice précédent.

Au 31 janvier 2010, le carnet de commandes de Bombardier s'établissait à 43,8
milliards $, contre 48,2 milliards $ au 31 janvier 2009.

Dans le contexte de la prochaine mise en application des normes internationales
d'information financière (IFRS) à l'exercice 2012 et des prévisions connexes en
matière de BAII, veuillez vous référer aux sections de chacun des groupes dans
le rapport de gestion du rapport annuel de l'exercice 2010 de la Société.

Bombardier Aéronautique


--  Revenus de 2,7 milliards $ pour le quatrième trimestre; 9,4 milliards $
    pour l'exercice 2010
--  BAIIA de 196 millions $ pour le quatrième trimestre; 844 millions $ pour
    l'exercice 2010
--  BAII de 106 millions $, ou 4 % des revenus, pour le quatrième trimestre;
    473 millions $, ou 5,1 %, pour l'exercice 2010
--  Flux de trésorerie disponibles de 212 millions $ pour le quatrième
    trimestre; utilisation de flux de trésorerie disponibles de 267 millions
    $ pour l'exercice 2010
--  Carnet de commandes de 16,7 milliards $ au 31 janvier 2010
--  Signature, en février 2010, d'une commande ferme pour les avions CSeries
    totalisant 40 appareils, plus 40 options


Les revenus de Bombardier Aéronautique ont totalisé 2,7 milliards $ pour le
trimestre terminé le 31 janvier 2010, comparativement à 2,8 milliards $ pour la
période correspondante de l'exercice précédent. La diminution est surtout
attribuable à la baisse des revenus de fabrication principalement due à la
baisse du nombre de livraisons et des prix de vente des avions d'affaires. Pour
l'exercice terminé le 31 janvier 2010, les revenus se sont chiffrés à 9,4
milliards $, comparativement à 10 milliards $ pour l'exercice précédent. La
diminution est essentiellement attribuable à une baisse des revenus de
fabrication, principalement attribuable à la baisse du nombre de livraisons et
des prix de vente des avions d'affaires, en partie contrebalancée par le
pourcentage plus élevé du nombre de livraisons d'avions d'affaires
intermédiaires et grands. Le recul a également été en partie contrebalancé par
la hausse des revenus provenant des avions commerciaux, en raison principalement
d'un nombre de livraisons plus élevé.

Le BAII a atteint 106 millions $, ou 4 % des revenus, pour le trimestre terminé
le 31 janvier 2010, comparativement à 271 millions $, ou 9,8 %, pour la période
correspondante de l'exercice précédent. Le resserrement de 5,8 points de
pourcentage est principalement attribuable à la hausse du coût des ventes par
unité essentiellement attribuable à la progression des prix des matériaux, la
baisse des prix de vente des avions d'affaires, la combinaison des livraisons
d'avions d'affaires et commerciaux, et l'incidence négative nette sur les autres
dépenses (revenus) de la réévaluation à la date du bilan de certains comptes du
bilan en devises; partiellement contrebalancées par le niveau plus élevé de la
dépréciation des stocks, pour le quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2009
par rapport au quatrième trimestre de l'exercice 2010, une réduction des frais
de vente et d'administration, essentiellement attribuable à la baisse du nombre
de livraisons d'avions d'affaires, la diminution de la charge d'amortissement,
en raison de l'achèvement de l'amortissement de l'outillage des programmes
aéronautiques pour certains modèles d'avion, et les dommages-intérêts reçus des
clients, principalement par suite des annulations de commandes d'avions
d'affaires.

Le BAII a atteint 473 millions $, ou 5,1 % des revenus, pour l'exercice terminé
le 31 janvier 2010, en regard de 896 millions $, ou 9 %, pour l'exercice
précédent. La diminution de 3,9 points de pourcentage est principalement
attribuable à la hausse du coût des ventes par unité essentiellement attribuable
à la progression des prix des matériaux et aux coûts de perturbation
relativement aux changements apportés aux cadences de production, à la baisse
des prix de vente des avions d'affaires, la combinaison des livraisons d'avions
d'affaires et d'avions commerciaux, au rétrécissement des marges pour les
activités de service, l'incidence négative nette sur les autres dépenses
(revenus) de la réévaluation à la date du bilan de certains comptes du bilan en
devises, et l'augmentation de la dépréciation des stocks principalement
attribuable au recul des valeurs marchandes des avions d'occasion; en partie
contrebalancés par les dommages-intérêts reçus des clients principalement à la
suite des annulations de commandes d'avions d'affaires, à la réduction des frais
de vente et d'administration essentiellement attribuable à la diminution du
nombre de livraisons d'avions d'affaires, l'écart positif sur des instruments
financiers comptabilisés à la juste valeur et présentés dans les autres dépenses
(revenus) et la diminution de la charge d'amortissement en raison de
l'achèvement de l'amortissement de l'outillage des programmes aéronautiques pour
certains modèles d'avion.

Pour le quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010, les flux de trésorerie
disponibles ont totalisé 212 millions $, comparativement à une utilisation des
flux de trésorerie disponibles de 271 millions $ pour la période correspondante
de l'exercice précédent. L'augmentation de 483 millions $ est essentiellement
attribuable à l'écart positif, par rapport au trimestre correspondant de
l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à
l'exploitation; en partie contrebalancé par la baisse du BAII avant
amortissement (BAIIA) et l'accroissement des additions nettes aux
immobilisations corporelles et aux actifs incorporels attribuables à nos
investissements importants dans le développement de produits. Pour l'exercice
terminé le 31 janvier 2010, l'utilisation des flux de trésorerie disponibles
s'est chiffrée à 267 millions $, comparativement à des flux de trésorerie
disponibles de 128 millions $ pour l'exercice précédent. La diminution de 395
millions $ est essentiellement attribuable à la baisse du BAIIA et
l'accroissement des additions nettes aux immobilisations corporelles et aux
actifs incorporels en raison de nos investissements importants dans le
développement de produits; en partie contrebalancés par l'écart positif, par
rapport à l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse
liés à l'exploitation.

Pour le trimestre terminé le 31 janvier 2010, le nombre total de livraisons
d'avions s'est élevé à 86, contre 93 pour la période correspondante de
l'exercice précédent. Les 86 livraisons étaient composées de 49 avions
d'affaire, 35 avions commerciaux et deux avions amphibies (respectivement
54, 37 et deux avions pour la période correspondante de l'exercice précédent).
Au cours de l'exercice 2010, Bombardier Aéronautique a livré 302 appareils,
comparativement à 349 pour l'exercice 2009. Les livraisons durant l'exercice
2010 étaient composées de 176 avions d'affaires, 121 avions commerciaux et cinq
avions amphibies (respectivement 235, 110 et quatre avions pour la période
correspondante de l'exercice précédent).

Bombardier Aéronautique a reçu 33 commandes nettes au cours du trimestre terminé
le 31 janvier 2010, comparativement à six au cours de la période correspondante
de l'exercice précédent. Les 33 commandes nettes portaient sur 22 avions
commerciaux, sept avions d'affaires et quatre avions amphibies (respectivement
25 commandes nettes d'avions commerciaux et 19 commandes négatives nettes
d'avions d'affaires pour la période correspondante de l'exercice précédent). Au
cours de l'exercice terminé le 31 janvier 2010, Bombardier Aéronautique a reçu
11 commandes nettes, comparativement à 367 pour l'exercice 2009. Les commandes
nettes pour l'exercice 2010 portaient sur 88 commandes nettes d'avions
commerciaux, 85 commandes négatives nettes d'avions d'affaires et huit commandes
nettes d'avions amphibies (respectivement 114 avions commerciaux, 251 avions
d'affaires et deux avions amphibies pour l'exercice précédent).

Le carnet de commandes de Bombardier Aéronautique atteignait 16,7 milliards $ au
31 janvier 2010, comparativement à 23,5 milliards $ au 31 janvier 2009. La
baisse du carnet de commandes reflète la hausse marquée du nombre d'annulations
de commandes d'avions d'affaires et un niveau global de nouvelles commandes
inférieur aux revenus pour les avions d'affaires et les biréacteurs régionaux au
cours de l'exercice 2010, en partie compensés par les commandes reçues pour la
gamme d'avions CSeries au cours du premier trimestre de l'exercice 2010.

Bombardier Transport


--  Revenus de 2,7 milliards $ pour le quatrième trimestre; 10 milliards $
    pour l'exercice 2010
--  BAIIA de 221 millions $ pour le quatrième trimestre; 752 millions $ pour
    l'exercice 2010
--  BAII de 182 millions $, ou 6,8 % des revenus, pour le quatrième
    trimestre; 625 millions $, ou 6,2 %, pour l'exercice 2010
--  Flux de trésorerie disponibles de 372 millions $ pour le quatrième
    trimestre; 293 millions $ pour l'exercice 2010
--  Nouvelles commandes totalisant 1,8 milliard $ pour le quatrième
    trimestre; 9,6 milliards $ pour l'exercice 2010 (ratio de nouvelles
    commandes sur revenus de 1,0)
--  Carnet de commandes de 27,1 milliards $ au 31 janvier 2010
--  Signature d'une entente cadre, d'une valeur de 11 milliards $ avec la
    SNCF, en février 2010


Les revenus de Bombardier Transport pour le trimestre terminé le 31 janvier
2010 ont totalisé 2,7 milliards $, un niveau similaire comparativement à la
période correspondante de l'exercice précédent. La légère hausse est
principalement attribuable à une incidence positive des taux de change,
l'accroissement des activités dans les trains interurbains et les trains à
grande vitesse et à très grande vitesse surtout en Chine et l'accroissement des
activités dans la propulsion et les contrôles en Chine. Cette augmentation a en
partie été contrebalancée par la baisse des activités dans les locomotives,
surtout au Royaume-Uni et en Italie, et le recul des activités dans les trains
suburbains et régionaux, surtout au Royaume-Uni et en France. Pour l'exercice
terminé le 31 janvier 2010, les revenus ont totalisé 10 milliards $,
comparativement à 9,8 milliards $ pour l'exercice précédent. L'augmentation est
principalement attribuable à l'accroissement des activités de matériel roulant
reflétant l'accroissement des activités dans les trains suburbains et régionaux
et dans les métros, surtout en Allemagne, en Inde, au Danemark, en France, en
Suède et au Royaume-Uni, dans les trains interurbains, et les trains à grande
vitesse et à très grande vitesse surtout en Chine, dans les locomotives en
Allemagne et en Espagne et dans la propulsion et les contrôles en Chine. Cette
augmentation a été en partie contrebalancée par une incidence négative des taux
de change et par la baisse des activités dans les locomotives, surtout au
Royaume-Uni et en Italie.

Le BAII a atteint 182 millions $, ou 6,8 % des revenus, pour le quatrième
trimestre terminé le 31 janvier 2010, en regard de 167 millions, ou 6,3 %, pour
la période correspondante de l'exercice précédent. La progression de 0,5 point
de pourcentage est essentiellement attribuable à une meilleure exécution des
contrats, en partie contrebalancée par une hausse des frais de vente et
d'administration liée à un niveau élevé d'activités de soumissions pour profiter
de nouveaux débouchés importants et une hausse des frais de recherche et
développement (R et D) liés à nos mises à jour constantes de la gamme de
produits. Le BAII a totalisé 625 millions $, ou 6,2 % des revenus, pour
l'exercice terminé le 31 janvier 2010, en regard de 533 millions $, ou 5,5 %,
pour l'exercice précédent. L'augmentation de 0,7 point de pourcentage pour
l'exercice est principalement attribuable à une meilleure exécution des
contrats, surtout en Amérique du Nord, en partie contrebalancée par un gain net
plus faible par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent
comptabilisé dans les autres dépenses (revenus) lié aux fluctuations de taux de
change et à certains instruments financiers comptabilisés à la juste valeur.

Pour le quatrième trimestre terminé le 31 janvier 2010, les flux de trésorerie
disponibles ont totalisé 372 millions $, comparativement à 360 millions $ pour
la période correspondante de l'exercice précédent. La hausse de 12 millions $
est surtout attribuable à la diminution des additions nettes aux immobilisations
corporelles et aux actifs incorporels et à un accroissement du BAIIA, en partie
contrebalancés par un écart négatif, par rapport à la période correspondante de
l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à
l'exploitation. Pour l'exercice terminé le 31 janvier 2010, les flux de
trésorerie disponibles ont totalisé 293 millions $, comparativement à 480
millions $ pour l'exercice précédent. La baisse de 187 millions $ est surtout
attribuable à l'écart négatif, par rapport à la période correspondante de
l'exercice précédent, de la variation nette des soldes hors caisse liés à
l'exploitation, en partie compensée par un BAIIA plus élevé.

Les nouvelles commandes reçues au cours du quatrième trimestre terminé le 31
janvier 2010 ont totalisé 1,8 milliard $, comparativement à 2,6 milliards $ pour
la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution est
essentiellement attribuable à une baisse des nouvelles commandes de matériel
roulant en Europe et en Asie, en partie contrebalancée par un accroissement des
nouvelles commandes de services en Europe et une incidence positive des taux de
change. Les nouvelles commandes reçues au cours de l'exercice 2010 ont atteint
9,6 milliards $, comparativement à 9,8 milliards $ pour la période
correspondante de l'exercice précédent. La légère diminution est essentiellement
attribuable à une diminution des commandes de services reçues en Europe puisque
certains clients reportent leurs commandes, compte tenu de la situation
économique actuelle, une baisse de nouvelles commandes de matériel roulant en
Europe, l'incidence négative des taux de change et une baisse des nouvelles
commandes de systèmes et signalisation en Europe; en partie contrebalancées par
un accroissement des nouvelles commandes de matériel roulant en Asie.

Le carnet de commandes de Bombardier Transport totalisait 27,1 milliards $ au
31 janvier 2010, comparativement à 24,7 milliards $ au 31 janvier 2009.
L'augmentation est principalement attribuable à l'appréciation des devises au
31 janvier 2010, comparativement au 31 janvier 2009, principalement l'euro et la
livre sterling par rapport au dollar américain, en partie contrebalancée par le
fait que les revenus comptabilisés dépassent les nouvelles commandes.

DIVIDENDES SUR ACTIONS ORDINAIRES

Actions classe A et classe B

Un dividende trimestriel de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe A
(droits de vote multiples) et de 0,025 $ CAN par action sur les actions classe B
(droits de vote limités) est payable le 31 mai 2010 aux porteurs d'actions
inscrits à la fermeture des marchés le 14 mai 2010.

Les porteurs d'actions classe B (droits de vote limités) inscrits à la fermeture
des marchés le 14 mai 2010 ont aussi droit à un dividende prioritaire
trimestriel de 0,000390625 $ CAN par action.

DIVIDENDES SUR ACTIONS PRIVILEGIEES

Actions privilégiées, série 2

Un dividende mensuel sur les actions privilégiées, série 2 de 0,04688 $ CAN par
action a été payé les 15 décembre 2009, 15 janvier, 15 février et le 15 mars
2010.

Actions privilégiées, série 3

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 3 de 0,32919 $ CAN
par action est payable le 30 avril 2010 aux porteurs de ces actions inscrits à
la fermeture des marchés le 16 avril 2010.

Actions privilégiées, série 4

Un dividende trimestriel sur les actions privilégiées, série 4 de 0,390625 $ CAN
par action est payable le 30 avril 2010 aux porteurs de ces actions inscrits à
la fermeture des marchés le 16 avril 2010.

A propos de Bombardier

Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada,
Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport
novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi
que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services
connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2010 s'élevaient à
19,4 milliards $ et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD).
Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow
Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus
d'information, consulter le site www.bombardier.com.

CRJ, CRJ1000, CSeries, CS300, Learjet, Learjet 85, NextGen et ZEFIRO sont des
marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Le rapport de gestion et les états financiers consolidés sont disponibles à
l'adresse Internet www.bombardier.com.

ENONCES PROSPECTIFS

Le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs, qui peuvent
comprendre, sans s'y limiter, des déclarations portant sur les objectifs, les
cibles, les buts, les priorités et les stratégies, la situation financière, les
croyances, les perspectives, les projets, les attentes, les prévisions, les
estimations et les intentions de la Société; les perspectives de la conjoncture
économique et de la conjoncture commerciale, les perspectives et les tendances
de l'industrie; la croissance prévue de la demande de produits et de services;
le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la
capacité ou la performance prévus; les dates prévues ou fixées de la mise en
service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais,
des délais, des certifications et de l'exécution des projets en général; la
position en regard de la concurrence; et l'incidence prévue du cadre législatif
et réglementaire et des procédures judiciaires sur l'entreprise et les activités
de la Société. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à
l'emploi de termes comme " pouvoir ", " prévoir ", " avoir l'intention de ", "
estimer ", " planifier ", " entrevoir ", " croire ", " continuer ", la forme
négative de ces termes, leurs variations, ou une terminologie semblable. De par
leur nature, les énoncés prospectifs exigent que nous formulions des hypothèses
et ils sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et
inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient
différer de façon importante des résultats prévus. Bien que nous jugions nos
hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à notre disposition,
il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Pour en savoir davantage sur
les hypothèses sous-jacentes aux énoncés prospectifs formulés dans le présent
communiqué de presse se reporter aux rubriques Enoncés prospectifs respectives
des sections Bombardier Aéronautique et Bombardier Transport du rapport de
gestion du rapport annuel de la Société pour l'exercice 2010.

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels
diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés
prospectifs, notons les risques liés à la conjoncture économique, à notre
contexte commercial (tels les risques liés à la situation financière de
l'industrie du transport aérien et des principaux exploitants ferroviaires), à
l'exploitation (tels les risques liés au développement de nouveaux produits et
services, aux partenaires commerciaux, aux pertes découlant de sinistres et de
garanties sur le rendement des produits, aux procédures réglementaires et
judiciaires, à l'environnement, à notre dépendance à l'égard de certains clients
et fournisseurs, aux ressources humaines, aux engagements à modalités fixes, et
à la production et à l'exécution de projets), au financement (tels les risques
liés aux liquidités et à l'accès aux marchés financiers, à certaines clauses
restrictives de conventions d'emprunt, au financement en faveur de certains
clients et à la dépendance à l'égard de l'aide gouvernementale) et au marché
(tels les risques liés aux fluctuations des taux de change et des taux
d'intérêt, à la diminution de la valeur résiduelle et à l'augmentation des prix
des produits de base). Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques
et incertitudes de la section Autres. Le lecteur est prévenu que la présente
liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le
rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas s'y fier
indûment. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent nos attentes à
la date du présent rapport et pourraient subir des modifications après cette
date. A moins qu'elle n'y soit tenue selon les lois sur les valeurs mobilières
applicables, la Société nie expressément toute intention ou obligation de mettre
à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de
nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement. Les énoncés
prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont formulés
expressément par cette mise en garde.

MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RESULTATS NON DEFINIES PAR LES
PCGR

Ce communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les principes
comptables généralement reconnus du Canada (PCGR), ainsi que sur le BAIIA et les
flux de trésorerie disponibles. Ces mesures, non définies par les PCGR,
découlent directement des états financiers consolidés, mais n'ont pas un sens
normalisé prescrit par les PCGR; par conséquent, d'autres sociétés utilisant ces
termes peuvent les calculer différemment. La direction croit qu'un grand nombre
d'utilisateurs du rapport de gestion analysent les résultats de la Société
d'après ces mesures du rendement.


POUR PLUS D'INFORMATIONS, COMMUNIQUER AVEC:

Bombardier Inc.
Isabelle Rondeau
Directrice, Communication
514-861-9481
www.bombardier.com

OU

Bombardier Inc.
Shirley Chénier
Directrice principale, Relations avec les investisseurs
514-861-9481


[HUG#1400272]